在刚过去的半年不到的时间，共享单车发展势头正旺，各种颜色的共享单车遍布街头，过快的发展势头引起了自行车制造行业的警惕，关于共享单车的讨论更是中国自行车行业协会一直在争论的重要话题。部分行业从事者也有大额订单的喜悦中醒来，当下的共享单车对国内自行车行业的冲击可谓不容小觑。据最新的数据显示，2016年国内自行车行业产量为8002万辆，较之2015年下降了0.24%，其中内需为2500万辆，其余为出口，由于共享单车的爆发期在第四季度，其对行业的影响尚未在数据中体现出来。而根据现有的数据，2017年共享单车的采购量至少在2000万辆，且主要集中在少数几个大厂手中，于是，共享单车对自行车产业的冲击便扑面而来了。
一、去品牌化 国内每年自行车需求量在2500万左右，但是共享单车的发展让传统的自行车销售渠道正在逐步消失，换言之，共享单车企业正在成为厂商至用户的最重要中间渠道。这样导致的一个后果是，那些大牌子的自行车品牌正在逐渐的去品牌化，取而代之的是，“小黄车”“小橙车”“小蓝车”等共享单车品牌。众所周知，产品的价值确定来自于使用价值与品牌价值，共享单车采购只看重企业产品的使用价值，当企业失去品牌溢价时，其价值是大打折扣的。在去品牌过程中，生产企业将发展的优先权拱手让给共享单车企业也就丧失了未来发展的先行权。 二、去多元化 目前天津已经成为国内共享单车的最重要生产基地，其中天津富士达2017年接到ofo1000万的订单，除午餐与晚餐各一小时的休息时间外，工人们从上午八点工作至晚上九点，每天工作约11小时，所有产能以满足共享单车的生产为首要任务。此外，飞鸽生产的“小黄车”月产量已达40万辆，订单占据飞鸽全年产能的三分之一。而市场现在大部分共享单车都是“U型”的构造，且车型或品种和行业70%的产品是重叠的，都是中低端产品。这意味着当生产企业集中产能来满足共享单车订单时，势必会影响其产品多元化的发展，高附加值的山地车、越野车短时间内恐怕会无暇顾及。 共享单车的庞大订单对自行车厂商而言犹如迷幻剂一般，拿到订单的企业短时间内确实可获得相对利润，但必须看清现实：1.去品牌化的产品利润将继续被摊薄；2.产能集中在共享单车其产品过分集中，将筹码全部押在共享单车行业之下，对企业发展十分危险。当下订单飞涨的自行车行业是危机暗伏，在共享单车已经瓜分国内自行车2000多万刚需时，中小企业恐面临严重的销售问题。中小企业失去话语权，行业将提前进入洗牌或者淘汰期。 三、行业洗牌加速 摩拜单车与富士康将在单车设计生产、全球供应链整合等领域进行合作，富士康在海内外的数十家工厂将专门开辟摩拜生产线，预计年产能可达560万辆，其后年产量可超过1000万辆。富士康定制化硬件产品的优势乃是当今自行车厂商所不及。长久下去，大批科技硬件制造企业以其产业链和设计优势迅速切入科技化的共享单车领域内，届时，一线自行车企业恐无面临无订单可接的风险。 当今共享单车企业为了快速拓展市场与老牌自行车厂商合作显然是权宜之计，当市场稳定产品升级，科技化元素加大，富士康此类企业便成为厂商的最大敌人，届时，厂商要么沦为代加工的代加工，完全丧失品牌和价格话语权，要么退出市场。 |
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