2011年，首条中欧班列——渝新欧在重庆诞生，到2017年2月，渝新欧开行达到1000列。它不仅是重庆对外开放的一张名片，也拉开了中欧贸易用铁路运输的序幕，成为一条铁轨上的“丝绸之路”。因为渝新欧，从事中欧贸易的企业多了一种物流选择；也不难想象，更多的资源要素将因为这条铁路，向重庆倾斜。更可喜的是，渝新欧开行一年多后，各条“新欧”班列也陆续出现。 2012年10月，武汉至捷克与波兰、长沙至杜伊斯堡的铁路线路相继开通；2013年4月，成都开通至罗兹的铁路线路；2013年7月，郑州往汉堡的铁路班列正式运行；2013年9月，从苏州开往华沙的列车开行。 2014年6月26日，国务院召开专题会议指出，以渝新欧为代表的中欧铁路集装箱班列打通了我国西向通道，带动了沿线地区经济发展和经贸交流，是“一带一路”建设的重要基础和支撑。 2016年，国家发改委宣布，各地“新欧”班列统一品牌，统称为中欧班列，这标志着“一带一路”建设步入一个新阶段。时至今日，全国已开通的中欧班列达19条。 如今，渝新欧已顺利运行6年多，而它也开始谋求新的发展：延伸线路，扩大辐射范围。以前渝新欧是一条线，重庆是这条线的一端。未来，渝新欧将延伸出多条线，重庆就是交汇的那一点。通过多年运行，渝新欧的辐射范围明显提升，从今年4月的货源来看，本地货源占比不到30%，更多的外地商品搭乘渝新欧运往欧洲市场。 除了延长辐射“长度”，渝新欧还在辐射“广度”上下功夫。去年11月，渝新欧成功将欧洲进口药品运至重庆，这也是中欧班列首次运输进口药品。这次试运行的成功，将助推重庆药企在进口药品方面从二级代理商升级成为一级代理商，大幅度降低进口药的运输成本和时间成本。 类似的突破，在渝新欧身上还有很多。如今渝新欧的货源种类，已从单一的IT产品，变成多品类的百花齐放。渝新欧正在为沿线各国提供更加广阔的合作平台，让经济更加繁荣，未来更加美好。 |
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